在基层法院建立审判长联席会有关问题的探讨
黑龙江省北安市人民法院 郭 辉
在法官逐渐走向职业化的进程中，基层法院面临着与上三级法院不同的困难，特别是近年来，基层法院案件受案数不断上升，新型疑难案件不断增多，改革过程中出现的利益格局调整，使大量的矛盾和纠纷需要用法律手段进行解决，并且基层法院的法官素质现状和后备力量的匮乏，使审判管理面临着许多新问题。在现有条件下如何适应新形势下的审判工作，审判资源的科学配置与合理使用至关重要。笔者在此，结合我院实施的审判长联席会这一改革措施所遇到的问题和取得效果，发表一些浅见，做以下探讨。
一、基层法院现有审判组织形式状况
根据《人民法院组织法》和《最高人民法院关于人民法院合议庭工作的若干规定》，以及审判长选任制的全面展开，基层法院普通程序审理的案件，大多通过合议庭审理后径行判决，实现了审与判的一致，领导签批的行政化色彩逐渐减少，但部分疑难或合议庭成员存有重大分歧的案件仍需要通过主管院长提请，由审判委员会讨论决定。审判委员会是基层法院的最高审判组织，实行民主集中制原则，审委会讨论后形成的决议合议庭必须执行，但在审判实践中仍存在一些不足和亟待完善的地方。
（一）审判管理条块分割。在基层法院大多是根据审判业务的不同，实行审判业务主管院长负责制。如一名主管院长负责管理一个以上几个不等的审判庭，在审判业务上实行主管院长抓庭长、审判长层层把关，各自负责，这种管理模式的优点是责权一致，权限集中，纵向管理，直接有力。缺点是在横向上与其他主管业务部门联系甚少，甚至“老死不相往来，”造成了审判员多年从事一项审判业务。审判员除工作变动，庭长除交流轮岗外，才能从事其他新的审判工作，工作变动后的法官在新的审判岗位需要将近几年的新法规重新学起。近年来，全国统一司法考试中，有的法院参加考试的法官全军覆灭，或通过者凤毛麟角，除这些法官工作量大或学习准备不充分外，工作中审判业务单一，平时对法律知识积累少也是重要原因，这种条块分割机制缩小了法官的法律视野，有些法官在同一岗位工作多年后，没有压力，成为了一名经验型法官，缺少环境的支持和外来的压力，很难成长为一名知识型，复合型的法官，更难以谈及走向职业化。
（二）疑难复杂案件使法官压力过大。普通程序的案件由合议庭进行审理，《最高人民法院关于人民法院合议庭工作的若干规定》中对合议庭组成人员的人数没有作出明确规定，但在实践中，基层法院合议庭大多由三名法官或一名法官与两名陪审员组成，如果再增加合议庭人员，按照基层法院现有人员编制也不现实。对于一些新型疑难、法律关系复杂、证据较多、事实难已查清的案件，在庭审后，按照《最高人民法院关于人民法院合议庭工作的若干规定》中第九条的规定，合议庭评议案件应当在庭审结束后五个工作日内进行，执行这一规定，五日内查清法律、明晰事实，难度不能说不大。对于此类案件的审理，法官们却常常感慨法官越来越难当，特别是现有司法理念的冲突，如客观事实与法律事实差距的认同，当事人诉讼能力强弱差距的存在，当事人举证中行为责任与结果责任方面的审核与认定的技能，同时基层法院一名审判员又不能在一定时期仅办一件或几件案件的实际情形，实现“公正与效率”这一主题，使法官难以承受压力之重。
（三）审委会管理现状存在弊端。我院审委会前年议案97件，去年议案116件，今年截止目前议案132件，呈逐年上升趋势。其中刑事案件议案上升幅度不大，以民商事案件上升的数量较快，审委会工作量日趋加大，而审委会委员又多为兼职，审委会召开时间由过去每两周一次改变为每周一次，因审判需要可每周召开两次。形成上述现象的原因，笔者认为首先疑难复杂、新型案件增多，确实需由审委会讨论决议是产生这一现象重要原因；其次，现有审判组织管理办法中尚无审委会议案准入制度，有些法院制定的审委会规则中将讨论案件的范围过于原则化，或权限上收的倾向。次之是主管院长与庭长把关不严，只听汇报不阅卷宗或不参加庭审，只是签批，使一些不认真钻研法律、畏难情绪严重的审判员将案件进入了审委会议案环节。另外一个重要原因是《错案追究制》的制定与落实。《人民法院审判人员违法审判责任追究办法（试行）》的执行，以及现有执法环境中案件受到行政干预，社会舆论等压力使部分法官信心不足，稍有困难，便将案件推向审委会，采取了“孩子哭了就找娘”这种逃避责任的办法，有的甚至将人情案、关系案也通过审委会来减少阻力，降低风险。上述现象的产生，使审委会议案的质量、效率大打折扣，同时也浪费了审判资源。
二、建立审判长联席会的必要性
顾名思义，审判长联席会是在那些各自本职工作中已被选任的审判长中选择那些工作作风扎实、业务精通、能模范遵守审判纪律、且具有培养前途的法官，由他们组成一个法律知识互补，审判技能互相提高，审判经验相互总结和交流的群体，由他们来打破条块分割，审判业务单一格局，由他们提出的合理化建议和具有参考帮助的意见来减轻合议庭的压力，使一些无需进入审委会议案环节的案件直接由合议庭进行裁判，使审委会议案质量和效率有所提高。
（一）有利于法官审判技能的全面提高
建立审判长联席会使审判长们在审判实践中得到真正的锻炼，在实际操作中，案件的准备阶段或参加庭审（旁听）中，对实际工作中遇到的实际问题能够主动思考，主动钻研，对法律的理解和适用，对事实的认定，形成各自意见在联席会上发表，给这些爱学习善钻研的法官们表现机会的同时，也提高了他们综合素质，这些法官没有兼职审委会委员过多的行政事务，在他们成长时期给他们提供学习机会，让他们集中精力献身于法律事业。他们的学习和钻研同时会影响和带动一些年轻的法官，使法院学习氛围更加浓厚。这种打破论资排辈的遴选机制，会使参加联席会的法官增强使命感和责任感，更加努力工作。使未参加联席会的法官树立竞争意识，通过个人努力缩小差距，弥补不足，形成赶、超的良好形势。同时，通过审判长联席会上法官们的不同表现会发现优秀人才，有利于培养优秀的审判干部，并让他们脱颖而出。
（二）有利于提高合议庭评议案件的质量
对新型、疑难、复杂的案件，合议庭需要审判长联席会提供指导和帮助时，将那些公开审理的案件在庭审前后，自行选择时间向审判长联席会负责人联系，由审判长联席会负责人进行召集，对于不公开审理的案件，涉及隐私和商业秘密的案件只对存有争议或难以认定的问题进行专题讨论。由于审判长联席会法官的参加，使案件的审理不但置于对社会的公开，同时又置于法院内部的公开，有利于公开促进公正。同时，在评议案件时，采取了集体智慧，不同法官提供的不同法律观点，使信息共享，有利于合议庭最后形成科学、正确的合议意见。如我院审理的一件刑事附带民事案件，由于案情事实难以认定，法律责任难以区分，合议庭评议时出现了三种意见，在进入审委会议案前，审判长联席会的法官们不同的法律见解和法律适用的依据，以及证据认定的观点，使合议庭成员分别对各自的意见进行重新审视，最后评议后形成一致意见，案件未进入审委会评议便得已审结。这种制度的实行使有的难度较大的案件在集思广益情况下降低了难度、减少了压力，更有利办案效率的提高。
（三）有利于提高审委会议案质量
现有的审委会制度带有很强的行政式指令和论资排辈的倾向，而审委会委员的科学遴选制度尚未建立，特别是涉及法官级别的评定，使审委会委员行政化色彩更浓。如党组成员、庭长才能有资格被任命为审委会委员，这种人员组成结构，导致了有的审委会委员在审委会召开时才详细的阅读审理报告，了解案情，有的审委会委员身兼数职，投入审委会精力十分有限，因此议案发表观点时缺少依据和说服力，议案质量自然难以提高。为了使现有的审委会委员能够尽早进入角色，在了解案情形成自己认识、判断后，听取合议庭意见的形成至关重要，而审判长联席会中持否定和支持的意见，大多有明确的依据和观点，会使审委会委员在议案时提高效率，并重新在这些观点中进行科学筛选和迅速梳理，使审委会不走过场，案件质量自然就会提高。同时，审判长联席会中法官们不同的法律观点自然会开阔审委会委员的思维空间，更新司法理念，本身也是互相学习的过程，同时针对不正确的观点要及时提出纠正，促进执法的统一。由于审判长联席会的作用，必然会减轻审委会压力，使审委会能够集中研究审判规律、总结审判经验、审判改革等涉及全局性的重大问题，能进一步促进审委会作用的全面发挥。
三、建立审判长联席会应正确处理好四个关系
审判长联席会这一新生事物，其存在有其合理性和必然性，但如何用发展的观点去正确认识它，用改革的胸怀对待它，必须统一认识，其正确与否，科学与否，都要通过实践进行检验，用效果去衡量，符合审判规律的要进一步完善，违背现实的要及时修正。因此，在没有法律定位的阶段，如何进一步发展，进一步完善管理，加强科学有效监督显得至关重要。笔者认为在现阶段要正确处理以下四个关系。
（一）要正确处理好审判长联席会与干部管理的关系
审判长联席会应是动态的管理，其选拔机制坚决杜绝领导指定行政任命式的办法，应将全面考察其审判业绩、职业操守等作为重点，做好民主推荐和组织考察，入口要精而严，要严格执行法律规定的回避制度，由主抓队伍建设的院长担任审判长联席会的召集人，对每名参加联席会的法官表现做好认真记录和考察，使联席会始终纳入法官管理之中，考察好参加联席会每名法官的现实表现，对没有作用或作用不大的法官及时调整，打破论资排辈的机制，让法律理论功底深厚，政治素质好的法官及时加入。同时会同政工和纪检部门做好年终考核，建立审判长联席会会议记录，使审判长联席会成为培养专家型、复合型审判干部的人才库。
（二）要正确处理好审判长联席会与审委会的关系。
审委会是法院最高的审判组织，因此，对审委会委员参加审判长联席会的人数要加以限制，其参加人数不宜超过五分之一，不能将审判长联席会搞成审委会准备会，厚此薄彼，削弱审委会的最后决定和把关作用。
（三）要正确处理好审判长联席会与合议庭的关系。
合议庭是法院的审判组织，是法官独立审判工作的重要保证。合议庭与审判长联席会的关系是咨询与被咨询的关系，审判长联席会对案件仅有建议权，合议庭的独立性应保持在有全面介绍案情和不全面介绍案情的权利，有选择审判长联席会和不选择审判长联席会提供帮助的权利，审判长联席会在合议庭评议前后都无权知道合议庭意见是否形成，或形成意见过程，审判长联席会的意见既可一种意见，也可多种意见，其目的仅是为合议庭最后评议时提供参考，对合议庭的独立性不能有任何影响。随着法官助理制度的实施，无论是审判长、法官助理、书记员按何种比例组合，审判长联席会与合议庭的关系，都将是相互独立的关系，审判长联席会中的法官与合议庭中的法官都有可能存在帮助与被帮助的关系，同时也能促进同志间的团结，形成集体合力。
（四）正确处理好审判长联席会与审判纪律的关系
审判长联席会的法官要严格执行最高人民法院制定的《人民法院审判纪律处分办法（试行）》，如有不能保守审判秘密等违反纪律的行为，要依据规定严格执行。对案情特殊的，要针对某一争议问题采取分组讨论，形成意见后供合议庭评议时参考，以避免违反审判纪律等问题的发生。同时要建立长联席会的自律机制，加大监督力度，与个人奖惩、干部选拔任用挂钩，真正将法官职业道德、职务行为规范溶化于自身，成为自觉的意识和行为。
中华人民共和国船舶最低安全配员规则(废止)
交通部
中华人民共和国船舶最低安全配员规则
1997年8月18日经第12次部长办公会议通过，现予发布，自1998年5月1日起施行。
第一章 总 则
第一条 为确保船舶在航行和停泊时配有足以保证船舶安全的船员，保障水上人命、财产的安全，防止水域环境污染，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》和我国已加入的有关国际公约，制定本规则。
第二条 本规则适用于所有航行国际航线、200总吨或750千瓦以上航行国内沿海航线、50总吨或36．8千瓦以上航行国内内河航线的中国籍机动船舶。
除本规则第六条、第二十七条和第三章、第四章的规定外，本规则其他有关规定均适用于500总吨以上航行中国管辖水域的外国籍船舶。
军事船舶、公安船舶、渔业船舶和体育运动船艇不适用本规则。
第三条 中华人民共和国港务监督局是全国船舶最低安全配员管理的主管机关。
各港务（航）监督机构负责本辖区内的船舶最低安全配员管理工作。
第四条 航行中国管辖水域的外国籍船舶应持有船旗国政府主管机关签发的《船舶最低安全配员证书》或等效文件。
第二章 最低安全配员原则
第五条 确定船舶最低安全配员应综合考虑船舶的种类、尺度、构造、技术设备、主机功率、航区、航程、航行时间等因素，并应充分注意到船员的值班和休息制度。
第六条 船舶在航行期间，应配备不低于按本规则附录1、附录2、附录3所确定的船员构成及数量。
高速客船的船员配备应不低于《高速客船安全管理规则》的要求。
本规则附录1、附录2、附录3列明的减免规定是根据各类船舶在一般情况下制定的。港务（航）监督在核定具体船舶的最低安全配员数额时，如认为配员减免后无法保证船舶安全时，可不予减免或不予足额减免。
第七条 船舶在停泊期间，应配备足够的并具有熟练操作能力能够保持船舶及相关设备安全有效运转的船员。且无论何时，船长和大副、轮机长和大管轮不得同时离船。
第八条 本规则规定的船舶配员是保证船舶安全操作所必须的最低数额。因生活保障、维修保养、装卸货物或劳动保护等需要可以增加船员，但船上总人数不得超过救生设备的定员。
第三章 证 书
第九条 船舶应持有相应的《船舶最低安全配员证书》，并存放在船备查。
第十条 《船舶最低安全配员证书》有效期的截止日期与船舶国籍证书有效期的截止日期相同。
第十一条 《船舶最低安全配员证书》的编号使用与船舶国籍证书相同的编号。
第十二条 《船舶最低安全配员证书》的格式按航行国际、国内沿海、国内内河航线船舶分为三种，其具体格式由中华人民共和国港务监督局制定。
第十三条 国际航行船舶的《船舶最低安全配员证书》应用中文和英文两种文字填写；国内航行（包括沿海和内河）船舶的《船舶最低安全配员证书》用中文填写。
《船舶最低安全配员证书》内所有英文文字一律使用大写字母；数字使用阿拉伯数字；发证日期及有效期亦用阿拉伯数字以年、月、日表示。
第十四条 《船舶最低安全配员证书》不得伪造、涂改，污损不能辨认的视为无效。
第四章 申请与审核发证
第十五条 申请核发《船舶最低安全配员证书》，应由船舶所有人或经营人向船舶的船籍港港务（航）监督递交申请书。
第十六条 递交申请书时，应交验下列有关证书或文件：
（一）航行国际航线的船舶
1、船舶国籍证书；
2、轮机入级证书；
3、港务（航）监督认为需要的与本规则第五条内容相关的其他资料。
（二）航行国内（包括沿海和内河）航线的船舶
1、船舶国籍证书；
2、船舶检验证书簿；
3、港务（航）监督认为需要的与本规则第五条内容相关的其他资料。
第十七条 在境外建造与购买的船舶，船舶所有人应持有效的船舶证书和相关资料的副本（复印件）到预定的船籍港港务（航）监督申请办理《船舶最低安全配员证书》。
第十八条 港务（航）监督在接到申请人的申请书后，根据本规则第二章的原则以及本规则附录1、附录2、附录3或《高速客船安全管理规则》的要求，对申请人提交的资料和船舶的实际情况进行审核。对经审核符合要求的，应自收到申请书之日起7个工作日内核发《船舶最低安全配员证书》；对不符合要求的，应在上述期限内通知申请人。
第十九条 船舶所有人或经营人应在《船舶最低安全配员证书》有效期届满之日15日以前，持原证书或证书副本和第十六条所列的有关证书及相关资料，到船籍港港务（航）监督换发证书。
第二十条 证书污损不能使用的，船舶所有人或经营人应向船籍港港务（航）监督申请换发；证书遗失的，船舶所有人或经营人应书面述明理由，附具有关证明文件，向船籍港港务（航）监督申请补发。
第二十一条 船舶状况发生变化需改变证书所载内容时，船舶所有人或经营人应向船籍港港务（航）监督重新申请核发证书。
第二十二条 船舶申请核发、补发、换发证书，应按《水上安全监督收费项目及标准》的规定交纳费用。
第五章 监督检查
第二十三条 各港务（航）监督负责对本辖区内船舶的配员情况实施监督检查。
第二十四条 船舶在办理进出港手续时应交验《船舶最低安全配员证书》。
第二十五条 船舶未持有《船舶最低安全配员证书》或实际配员低于《船舶最低安全配员证书》的要求时，对中国籍船舶，港务（航）监督应禁止其离港直至船舶配员满足要求；对外国籍船舶，港务监督应要求船方按《船舶最低安全配员证书》的要求配齐人员或由其船旗国主管当局对其实际配员作书面认可，否则禁止其离港。
第二十六条 有下列行为之一的，港务（航）监督机构对船舶处以5000至10000元罚款，且对责任人员给予警告并可处以100至500元罚款：
（一）未持有或持有失效的《船舶最低安全配员证书》；
（二）伪造或涂改《船舶最低安全配员证书》。
第六章 附 则
第二十七条 《船舶最低安全配员证书》由中华人民共和国港务监督局统一印制。
第二十八条 本规则由中华人民共和国交通部负责解释。
第二十九条 本规则自1998年5月1日起施行，交通部安全监督局1992年8月12日发布的《中华人民共和国航行国际航线船舶最低安全配员表》（安监字〔1992〕171号）同时废止。
附录1 海船甲板部、轮机部和客运部最低安全配员表
------------------------------------------------------------------------
| 甲板部
|----------------------------------------------------------------------
| |船舶吨位（ＧＴ） |一般规定 |
| |拖轮功率（ＫＷ） | |
| |------------------------|--------------------------------------|
| |3000ＧＴ及以上 |船长、大副、二副、三副各1人 |
| | |水手3人 |
| | | |
| |------------------------|--------------------------------------|
|一|500ＧＴ及以上 |同3000ＧＴ及以上船舶 |
| |至未满3000ＧＴ | |
| | | |
| |------------------------|--------------------------------------|
|般|未满500ＧＴ |船 长1人 |
| | |值班驾驶员2人 |
| | |水 手3人 |
| | | |
|船|------------------------|--------------------------------------|
| |500ＧＴ及以上 |（1）同3000ＧＴ及以上一般船舶； |
| | |（2）配有与救生艇数量相等的持有 |
| | |救生艇员证书的人员（不包括船长 |
|舶| |和大副） |
| |------------------------|--------------------------------------|
| |未满500ＧＴ |（1）同未满500ＧＴ一般船舶； |
| | |（2）配有与救生艇数量相等的持有 |
| | |救生艇员证书的人员（不包括船长 |
| | |和大副） |
|--|------------------------|--------------------------------------|
| | |3000ＫＷ及以上|同3000ＧＴ及以上一般船舶 |
| | | | |
| | |------------------|--------------------------------------|
|拖|海上|750ＫＷ及以上 |同500ＧＴ及以上至未满3000ＧＴ |
| | |至未满3000ＫＷ|一般船舶 |
| | |------------------|--------------------------------------|
| | |未满750ＫＷ |同未满500ＧＴ一般船舶 |
|轮|----|------------------|--------------------------------------|
| | |750ＫＷ及以上 |船长或驾驶员1人，水手2人 |
| |港内|------------------|--------------------------------------|
| | |未满750ＫＷ |船长或驾驶员1人，水手1人 |
------------------------------------------------------------------------
|----------------------------------------
| |
|--------------------------------------|
|减免规定 |
| |
|--------------------------------------|
|航程不超过300海里或 |
|连续航行时间不超过36小时， |
|可减免三副和水手1人 |
|--------------------------------------|
|（1）同3000ＧＴ及以上船舶； |
|（2）连续航行时间不超过8小时， |
|可再减免二副 |
|--------------------------------------|
|（1）连续航时间不超过24小时， |
|可减免水手1人； |
|（2）连续航行时间不超过8小时， |
|可再减免值班驾驶员1人 |
|--------------------------------------|
|连续航行时间不超过8小时， |
|可减免三副和水手1人 |
| |
| |
|--------------------------------------|
|连续航行时间不超过8小时， |
|可减免值班驾驶员和水手各1人 |
| |
| |
|--------------------------------------|
|同3000ＧＴ及以上一般船舶，但只考 |
|虑连续航行时间 |
|--------------------------------------|
|同500ＧＴ及以上至未满3000ＧＴ |
|一般船舶，但只考虑连续航行时间 |
|--------------------------------------|
|同未满500ＧＴ一般船舶 |
|--------------------------------------|
|无 |
|--------------------------------------|
|无 |
|----------------------------------------
------------------------------------------------------------------------
| 轮机部
|----------------------------------------------------------------------
| |主推进动力装置（ＫＷ） |一般规定 |
| |------------------------|--------------------------------------|
| |3000ＫＷ及以上 |轮机长1人 |
| | |大管轮1人 |
| | |二管轮1人 |
| | |三管轮1人 |
|一| |机 工3人 |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| |------------------------|--------------------------------------|
|般|750ＫＷ及以上 |同3000ＫＷ及以上船舶 |
| |至未满3000ＫＷ | |
| | | |
| |------------------------|--------------------------------------|
|船|未满750ＫＷ |轮 机 长1人 |
| | |值班轮机员2人 |
| | |机 工3人 |
| | | |
|舶| | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
|--|------------------------|--------------------------------------|
| |3000ＫＷ及以上 |同3000ＫＷ及以上一般船舶 |
|客|------------------------|--------------------------------------|
| |750ＫＷ及以上 |同750ＫＷ及以上 |
| |至未满3000ＫＷ |至未满3000ＫＷ一般船舶 |
|船|------------------------|--------------------------------------|
| |未满750ＫＷ |同未满750ＫＷ一般船舶 |
|--|------------------------|--------------------------------------|
| | |3000ＫＷ及以上|同3000ＫＷ及以上一般船舶 |
| | |------------------|--------------------------------------|
|拖|海上|750ＫＷ及以上 |同750ＫＷ及以上 |
| | |至未满3000ＫＷ|至未满3000ＫＷ一般船舶 |
| | |------------------|--------------------------------------|
|轮| |未满750ＫＷ |同未满750ＫＷ一般船舶 |
| |----|------------------|--------------------------------------|
| |港内|不分等级 |轮机长或轮机员1人，机工1人 |
|----------------------------------------------------------------------
| 客运部
|----------------------------------------------------------------------
|按船舶载客定员，每40名乘客配客运部人员1名，但航程不超过30海里或航
|的，可按第80名乘客配客运部人员1名。
------------------------------------------------------------------------
|----------------------------------------
| |
|--------------------------------------|
|减免规定 |
|--------------------------------------|
|（1）航程不超过300海里或连续航行 |
|时间不超过36小时，可减免三管轮 |
|和机工1人； |
|（2）ＡＵＴ--0自动化机舱可减免二管 |
|轮、三管轮和机工2人； |
|（3）ＡＵＴ--1自动化机舱可减免三管轮|
|和机工2人； |
|（4）ＭＣＣ或ＢＲＣ半自动化机舱可减免|
|机工2人 |
|--------------------------------------|
|（1）同3000ＫＷ及以上船舶； |
|（2）连续航行时间不超过8小时，可再 |
|减免二管轮 |
|--------------------------------------|
|（1）连续航时间不超过24小时可减 |
|免机工1人；连续航行时间不超过8 |
|小时，可再减免轮机员1人； |
|（2）ＡＵＴ--0自动化机舱可减免值班轮|
|机员2人和机工2人； |
|（3）ＡＵＴ--1自动化机舱可减免值班轮|
|机员1人和机工2人； |
|（4）ＭＣＣ或ＢＲＣ半自动化机舱可减免|
|机工2人 |
|--------------------------------------|
|同3000ＫＷ及以上一般船舶 |
|--------------------------------------|
|同750ＫＷ及以上 |
|至未满3000ＫＷ一般船舶 |
|--------------------------------------|
|同未满750ＫＷ一般船舶 |
|--------------------------------------|
|同3000ＫＷ及以上一般船舶 |
|--------------------------------------|
|同750ＫＷ及以上 |
|至未满3000ＫＷ一般船舶 |
|--------------------------------------|
|同未满750ＫＷ一般船舶 |
|--------------------------------------|
|无 |
|--------------------------------------|
| |
|--------------------------------------|
|行时间不超过3小时 |
| |
|----------------------------------------
注：1、水手、机工均为持有值班水手、值班机工适任证书者
2、驾驶员为大副、二副、三副均可
3、轮机员为大管轮、二管轮、三管轮均可
4、未满750ＫＷ拖轮的驾驶员可以是值班驾驶员，轮机员为值班轮机员
5、客运部人员包括乘警、船医、厨工及旅客服务员
附录2 海船无线电人员最低安全配员表
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| 海区 | 一般无线电设备 |
|------------------------------|--------------------------------------------|
| 近岸航区 | 兼职无线电话务员1人 |
|------------------------------|--------------------------------------------|
| 沿海航区 | 二等报务员1人 |
|------------------------------|--------------------------------------------|
| 近洋和远洋航区 | 一等或通用报务员1人 |
| （国际航线） | |
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
| 海区 | ＧＭＤＳＳ设备 |
|------------------------------|--------------------------------------------|
| Ａ1 | ＧＭＤＳＳ限用操作员1人 |
|------------------------------|--------------------------------------------|
| Ａ2 | ＧＭＤＳＳ通用操作员1人 |
|------------------------------|--------------------------------------------|
| Ａ3和Ａ4 | 双套 | 专职ＧＭＤＳＳ通用操作员1人或 |
| | | 兼职ＧＭＤＳＳ通用操作员2人 |
| |--------------|--------------------------------------------|
| | 单套 | 专职ＧＭＤＳＳ无线电电子员1人 |
--------------------------------------------------------------------------------
注：1、近岸、沿海、近洋和远洋航区是指1988年船员考试发证规则所界定的区域；
2、Ａ1、Ａ2、Ａ3和Ａ4海区是指1974年国际海上人命安全公约1988年修正案所界定的区域。
附录3 内河船舶最低安全配员表
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| | |600总吨及以上至 |200总吨及以上至 |
|船 舶|1600总吨及以上或|未满1600总吨或 |未满600总吨或 |
|等 级|1500千瓦及以上 |441千瓦及以上至 |147千瓦及以上至 |
| | |未满1500千瓦 |未满441千瓦 |
|------|--------------------|--------------------|--------------------|
| | |船长1人 |同左 |船 长1人 |
| |一|大副、二副、三副各 | |驾驶员2人（但客船 |
| |般|1人（但客船配大副 | |配二副以上的驾驶 |
|甲|规|1人、二副2人； | |员2人；ＪＪ航段的 |
| |定|ＪＪ航段的客船配大 | |客船配大副2人） |
| | |副3人） | |水 手3人 |
|板| |水手3人 | | |
| |--|--------------------|--------------------|--------------------|
| |减|连续航行时间不超 |同左 |连续航行时间不超 |
|部|免|过16小时的可减免 | |过16小时的可减免 |
| |规|驾驶员1人 | |驾驶员和水手各1 |
| |定| | |人 |
|--|--|--------------------|--------------------|--------------------|
| |一|轮机长1人 |同左 |轮机长1人 |
| |般|轮机员3人 | |轮机员2人 |
|轮|规|机 工3人 | |机 工2人 |
| |定| | | |
| |--|--------------------|--------------------|--------------------|
|机| |（1）连续航行时间不|（1）连续航行时间不|（1）连续航行时间不|
| |减|超过16小时的可减 |超过16小时的可减 |超过16小时的可减 |
| |免|免轮机员和机工各 |免轮机员1人、机工 |免轮机员和机工各 |
|部|规|1人； |2人； |1人； |
| |定|（2）自动化机舱可减|（2）自动化机舱可减|（2）驾机合一的可减|
| | |免轮机员2人、机工 |免轮机员2人、机工 |免轮机员和机工各 |
| | |3人 |3人 |2人 |
|------|------------------------------------------------------------------
|服 人|客船按载客定额的四十分之一配备服务人员，但航程不超过55公里或航行
|务 员|按每100名乘客配备服务人员1名。
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|50总吨及以上至 |50总吨及以上 |
|未满200总吨或 |或36．8千瓦及 |
|36．8千瓦及以上至|以上挂浆机船 |
|未满147千瓦 | |
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|船 长1人 |驾机员2人 |
|驾驶员1人（但客船 | |
|配二副以上的驾驶 | |
|员1人；ＪＪ航段的 | |
|客船配大副1人） | |
|水 手2人 | |
| | |
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|无 |连续航行时间 |
| |不超过8小时的 |
| |可减免驾机员 |
| |1人 |
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|轮机长1人 | |
|轮机员1人 | |
|机 工1人 | |
| | |
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|驾机合一的可减免 | |
|轮机员和机工各 | |
|1人 | |
| | |
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|时间不超过3小时的，可 |
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注：1、驾驶员含大副、二副、三副。
2、轮机员含大管轮、二管轮、三管轮。
3、轮渡需配备船长（驾驶员）、轮机长（轮机员）各1人、水手2人、机工1人。
4、港作船需配备船（驾驶员）、轮机长（轮机员）各1人、水手2人、机工1人。
5、没有核定总吨的船舶参照载重吨与总吨的比例掌握。
